ctp制版机-迪盛微电子科技公司-制版机ctp

早期的电池包采用传统的 mtp 技术，需要依次完成电芯***模组***电池包***车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性，大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组，ctp制版机，其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，制版机ctp，带动了 ctp 方案的出现。

在德国汽车工业联合会制定的标准（vda）中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括 hev（混合动力）、phev（插电式混合动力）以 及 ev（纯电动车）。这就是通常所称的 vda 电芯，在此基础上开发的标准化模组称为 vda 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，国内主流动力电池为方形电池，常见的vda 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 vda 标准化模组，电池包开发简单，1.0 时代标准化模组结构性强， 模组通用性强，售后维修方便。但 vda 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，无法 随意进行电量和电压配组，且零部件多，模组成本高。

传统的 mtp 电池模组堆叠技术，需要首先将数个方形电池组合形成模组，然后再将多个模 组安装后形成电池包。由于安全和稳定的要求，每个模组都由金属外壳保护，并配套装有 散热风扇，小型ctp制版机，散热通道、绝缘绝热装置等，在电池包中，也需要安装多个额---块，大量使 用螺钉等连接件。大幅降低了动力电池整体的能量密度，提高了单位电量所需成本。

ctp 的公司进展和布局 ctp 方案直接将单体电芯组成一个或几个阵列（模组），安装到电池包中，大幅减少了模组 的数量，免去了先形成模组再安装成电池包的过程和其中的成本，形成电池包后可安装至 新能源汽车上。使用 ctp 技术后，提高了电池包的空间利用率，提升了体积能量密度，减 少了不---的模组零部件，钧迪智能，但对技术能力的要求提高，安全性能不如模组叠加的组合方式。

ctp制版与传统制版的主要区别

区别：ctp制版比传统制版少一个环节，可提高出版效率、减少图文转移的网点放大。ctp是全自动操作，可减少因人为因素的网点问题。而传统制版会因为环境，人为，和材料层次不齐导致小网点的丢失等一系列问题。所以ctp制版相对于传统制版来说快捷，稳定。但费用略高。

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